國家創(chuàng)新能力等于企業(yè)創(chuàng)新能力的總和，企業(yè)創(chuàng)新能力來源于企業(yè)家的創(chuàng)新能力。創(chuàng)新不同于創(chuàng)造發(fā)明。創(chuàng)新是經(jīng)濟(jì)學(xué)的概念，屬社會科學(xué)范疇；創(chuàng)造發(fā)明是科學(xué)技術(shù)的概念，屬自然科學(xué)范疇。

    一個創(chuàng)新的企業(yè)家才是名副其實(shí)的企業(yè)家

    “創(chuàng)新”概念的提出者熊彼特（J A Schumpter）說： “創(chuàng)新”是“生產(chǎn)要素的重新組合”，就是要把一種生產(chǎn)要素和生產(chǎn)條件的“新組合”引進(jìn)到生產(chǎn)體系中去。而“經(jīng)濟(jì)發(fā)展”就是不斷地實(shí)現(xiàn)這種“新組合” ,以最大限度地獲取超額利潤

    比如：證券市場的誕生。1760年，倫敦的150名股票中間商在咖啡館自發(fā)組成了一個俱樂部買賣股票，1773年該俱樂部更名為股票交易所，這是倫敦證券交易所的開端；1792年，24名經(jīng)紀(jì)人在華爾街的一棵梧桐樹下聚會，約定每日在梧桐樹下聚會從事證券交易，并訂出了交易傭金的最低標(biāo)準(zhǔn)及其他交易條款。這是紐約證券交易所的開端。

    又比如，大規(guī)模生產(chǎn)流水線在汽車行業(yè)的應(yīng)用。美國克萊斯勒汽車公司瀕臨倒閉時，出現(xiàn)了傳奇的艾柯卡，挽救了克萊斯勒；奔馳與克萊斯勒合并、分拆；菲亞特與克萊斯勒重組。

    再比如，馬云和阿里巴巴沒有重大的科學(xué)發(fā)現(xiàn), 卻創(chuàng)造了新的商業(yè)模式和商業(yè)奇跡。

    比爾·蓋茨多次被人譏諷為沒有自己的原創(chuàng)產(chǎn)品：靠之起家的BASIC語言并非他自己發(fā)明，為他帶來滾滾財源的當(dāng)家產(chǎn)品DOS是從其他公司所購，Windows借用了施樂公司和蘋果公司的技術(shù)， IE瀏覽器源于網(wǎng)景公司的創(chuàng)意，Office辦公系統(tǒng)的多數(shù)軟件則均出自微軟收購的公司。微軟公司雖然沒有自己的創(chuàng)造，但他們善于“再次發(fā)現(xiàn)”別人的創(chuàng)造，更重要的是將它們“重新組合”為新的產(chǎn)品，終于成為知識經(jīng)濟(jì)時代的創(chuàng)新典范。

    企業(yè)家的核心職能不是從事繁雜的經(jīng)營管理，而是看其是否能夠發(fā)現(xiàn)和實(shí)現(xiàn) “新組合”。企業(yè)家只有當(dāng)實(shí)現(xiàn)了某種“新組合”，或者說實(shí)現(xiàn)了某種“創(chuàng)新”時，才能稱為名副其實(shí)的企業(yè)家。

    隨著經(jīng)濟(jì)全球化、知識經(jīng)濟(jì)時代的到來，人們更加重視對創(chuàng)新的研究，從而使創(chuàng)新理論研究又進(jìn)入了一個新時期。有關(guān)“國家創(chuàng)新”的系統(tǒng)理論研究已經(jīng)不可回避。任何國家，如果不鼓勵企業(yè)創(chuàng)新，如果不支持企業(yè)家創(chuàng)新，這個國家是不可能有創(chuàng)新能力的。建設(shè)以企業(yè)為主體的創(chuàng)新體系，允許企業(yè)盡最大可能地展開各種創(chuàng)新設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)有效的“新組合”，是推動與發(fā)展各項(xiàng)高新技術(shù)革命，改變中國企業(yè)當(dāng)前面臨的各種迷局，解決人口增長、資源枯竭、環(huán)境惡化所帶來的所有難題唯一有效的方法。

    吉利汽車的壯大是創(chuàng)新的結(jié)果

    基于以上這些觀點(diǎn)，吉利汽車工業(yè)在中國誕生了。這是創(chuàng)新的結(jié)果。吉利汽車工業(yè)的發(fā)展軌跡與中國其它汽車公司的軌跡不太相同。吉利汽車沒有優(yōu)越的條件；沒有享受國家任何的特別保護(hù)；當(dāng)然也沒有任何現(xiàn)成的造車基礎(chǔ)。但是，吉利有一片自由的天空，可以自由組合全球有可能被組合的資源。這種組合在中國汽車工業(yè)發(fā)展史上屬于“新組合”。從生產(chǎn)許可權(quán)、土地、人才、資金、技術(shù)、零部件協(xié)作、營銷、售后服務(wù)，到教育培訓(xùn)，吉利都以新的方式進(jìn)行組合。就是因?yàn)檫@種新組合，才有今天的吉利汽車。

    比如：人才方面，吉利全球招聘，送出去培養(yǎng)，定向培養(yǎng)，聯(lián)合培養(yǎng)，全面展開“人才森林”建設(shè)。在技術(shù)上，吉利與德、意、韓、日、美等專業(yè)技術(shù)公司合作。在資金上，吉利全球融資，全面組合，靈活多樣。在生產(chǎn)權(quán)上：吉利聯(lián)合租借特別許可權(quán)。在土地使用上，通過市場手段收購現(xiàn)成可開發(fā)用地。在零部件上，吉利全面利用社會現(xiàn)成資源，聯(lián)合開發(fā)，擇優(yōu)采購。

    創(chuàng)新不能在自我封閉的環(huán)境里進(jìn)行。創(chuàng)新必須是在一個開放的世界里大膽地展開“新組合”。根據(jù)當(dāng)前世界汽車工業(yè)的基本態(tài)勢，結(jié)合吉利汽車的實(shí)際情況，我們制定了“總體跟隨，局部超越，重點(diǎn)突破，招賢納士，合縱聯(lián)橫，全面領(lǐng)先”的發(fā)展戰(zhàn)略。

    2010年1月，“吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的技術(shù)體系創(chuàng)新工程”獲得國家科技進(jìn)步獎二等獎，成為獲得該類獎項(xiàng)的唯一汽車企業(yè)。這標(biāo)志著吉利近三年來構(gòu)建的技術(shù)體系及其創(chuàng)新能力，已躍居全國最高水平，并且得到了國家的充分肯定。

    這些年來，我們在技術(shù)創(chuàng)新方面投入了大量的人力物力，我們每年將收入的8%-10%用于研發(fā)，研發(fā)隊(duì)伍也由原來的幾百人增加到了2000余人，而且通過持續(xù)不斷的努力，建立了與國際接軌、符合中國國情、有吉利特色的技術(shù)創(chuàng)新體系，并在組織架構(gòu)、運(yùn)作機(jī)制、戰(zhàn)略規(guī)劃、人才工程、管理模式和知識積累等方面取得重大進(jìn)展，從而保證企業(yè)具有持續(xù)創(chuàng)新的“造血”能力。

    近三年來我們完成了技術(shù)體系的整合，實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一研發(fā)、統(tǒng)一管理，形成了強(qiáng)大的合力。秉承“自主開發(fā)、廣泛合作，掌控核心技術(shù)”的總體戰(zhàn)略，吉利在中國汽車業(yè)創(chuàng)造性地提出并推行“產(chǎn)品平臺戰(zhàn)略”和“通用化”建設(shè)，完成了5大技術(shù)平臺、15個產(chǎn)品平臺和40多款車型的整車產(chǎn)品規(guī)劃，為實(shí)現(xiàn)集團(tuán)2015年200萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)繪制了清晰而科學(xué)的產(chǎn)品藍(lán)圖。

    全方位的創(chuàng)新體系建設(shè)使吉利研發(fā)不斷取得驕人成績。“安全第一”戰(zhàn)略結(jié)出累累碩果：吉利獨(dú)創(chuàng)的BMBS爆胎監(jiān)測與安全控制技術(shù)的重大突破，帶動主動安全技術(shù)的全面提升。吉利熊貓以45.3分的成績獲得C-NCAP五星認(rèn)定，當(dāng)之無愧地成為中國自主品牌中最安全的經(jīng)濟(jì)型轎車，評價方稱這“標(biāo)志著自主品牌在汽車被動安全技術(shù)領(lǐng)域達(dá)到了國際先進(jìn)水平”。

    吉利奉行“能源多樣化”戰(zhàn)略，保持動力總成自給的核心競爭優(yōu)勢。我們開發(fā)出先進(jìn)的GeTec吉利節(jié)能環(huán)保高效發(fā)動機(jī)系列，除常規(guī)汽油機(jī)型外，還包括小排量增壓、缸內(nèi)直噴汽油機(jī)和采用高壓共軌技術(shù)的柴油機(jī)，這些機(jī)型均可直接滿足歐V排放標(biāo)準(zhǔn)。同時在研發(fā)中的還有高效的雙離合器變速器，目前樣機(jī)已開發(fā)完成，正搭載于整車上測試。在新能源技術(shù)方面，以熊貓為平臺開發(fā)的第一代基本型純電動車、第二代高性能電動車，以及Plug-in、怠速啟停等混合動力車型均將陸續(xù)投放市場。

    近三年來，吉利科技成果不斷：專利、論文、科技成果三大科技指標(biāo)連年呈幾何級數(shù)增長，且質(zhì)量不斷提高。截至目前，吉利共擁有專利2300多項(xiàng)，其中發(fā)明專利近200多項(xiàng)，國際發(fā)明專利30余項(xiàng)。另外，2009年汽車工程學(xué)會年會共錄用吉利汽車研究院28篇論文，占年會論文總數(shù)的7%。僅2009年一年，技術(shù)體系獲得5個國家級獎項(xiàng)、3個行業(yè)獎項(xiàng)、6項(xiàng)各級省市獎勵。目前，吉利已被認(rèn)定為國家級“企業(yè)技術(shù)中心”、“博士后工作站”、“高新技術(shù)企業(yè)”。

    聯(lián)合沃爾沃“好兄弟”提升創(chuàng)新能力

    沃爾沃是以安全、環(huán)保著稱于世的豪華汽車品牌，在過去的幾十年中， 沃爾沃在汽車環(huán)保和安全方面投資不斷，創(chuàng)造發(fā)明, 其中包括汽車安全車廂、三點(diǎn)式安全帶、安全玻璃、三元催化器、安全氣囊、ABS、兒童安全座椅、側(cè)撞保護(hù)系統(tǒng)、城市安全系統(tǒng)、全力自動剎車和行人探測的碰撞警示系統(tǒng)等。為了保護(hù)更多的生命，沃爾沃向全球各個汽車廠家免費(fèi)開放了安全帶等技術(shù)。這些革命性的技術(shù)為全球汽車工業(yè)的發(fā)展做出了卓越貢獻(xiàn)，挽救了無數(shù)個生命。

    我們決心進(jìn)一步提高沃爾沃的工程技術(shù)和設(shè)計(jì)品質(zhì)，進(jìn)一步提升沃爾沃的全球競爭力，我們要支持沃爾沃“雙零雙強(qiáng)”計(jì)劃。“雙零雙強(qiáng)”，也就是說要零傷亡，零污染，同時還要形成強(qiáng)大的競爭力和強(qiáng)勁的企業(yè)生命力。我們要把沃爾沃打造成一家具有強(qiáng)大競爭力和強(qiáng)勁生命力的世界頂級豪華汽車企業(yè)。

    在與福特汽車成功交割沃爾沃之后，我們的基本發(fā)展戰(zhàn)略是：吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃，吉利與沃爾沃是兄弟之間的關(guān)系。沃爾沃是豪華汽車品牌，吉利是大眾化汽車品牌，兩兄弟之間相互學(xué)習(xí)，共同進(jìn)步。交割的完成只是開始，我們接下來的任務(wù)是放“虎”歸山，盡快恢復(fù)沃爾沃的往日雄風(fēng)。沃爾沃必須重新找回自我，實(shí)現(xiàn)偉大復(fù)興。我們將繼續(xù)充分尊重歐洲成熟的商業(yè)文明，充分尊重沃爾沃領(lǐng)導(dǎo)世界的品牌價值，繼續(xù)推動世界汽車工業(yè)在安全與環(huán)保技術(shù)上的新突破，始終保持沃爾沃在安全與環(huán)保領(lǐng)域的全球領(lǐng)先地位，與世界各商業(yè)公司共同應(yīng)對“氣候變化”和可持續(xù)發(fā)展帶來的挑戰(zhàn)。

    （王建軍摘：企業(yè)管理戰(zhàn)略網(wǎng)）